ADUO 2026: Red Bull fecha o ano sem nenhum upgrade de motor
Mercedes tem uma homologação pra 2027, Audi, Ferrari e Honda têm duas, e a próxima análise começa na corrida 1 de 2027, no Bahrein.
A FIA divulgou na terça-feira (10 de novembro de 2026) o resultado do terceiro e último período de análise do ADUO 2026. Nada mudou na distribuição das homologações. A Red Bull continua sendo a única fabricante sem direito a upgrade no motor.
O sistema de ajuda aos motores mais fracos fechou o primeiro ano do mesmo jeito que estava desde a primeira análise (concluída depois do GP do Canadá, no fim de maio).
ADUO: quem ganhou o quê
Esse terceiro período cobriu as corridas 12 a 18, do GP da Holanda ao GP dos Estados Unidos. Segundo a FIA, as diferenças pro melhor motor a combustão "evoluíram", mas não o bastante pra render homologação extra pra ninguém. Os números exatos não saem, a entidade alegou sigilo.
O quadro final ficou assim:
| Fabricante | Faixa | Extras em 2026 | Extras em 2027 |
|---|---|---|---|
| Red Bull Ford | referência | 0 | 0 |
| Mercedes | 2% a 4% atrás | 1 | 1 |
| Audi, Ferrari e Honda | mais de 4% atrás | 2 | 2 |
Todo mundo que ganhou homologação também levou aumento no teto de gastos e mais horas de teste no dinamômetro (bancada de motores).
O que já foi usado
Segundo o The Race, Ferrari e Honda já usaram as duas homologações de 2026. A Audi, pelo que se entende, está guardando a próxima pra 2027. A Mercedes ainda não introduziu a única que tem neste ano.
Ou seja, o time que acabou de ser campeão de Construtores ainda tem upgrade no bolso. A Red Bull, que tem o melhor motor a combustão pelo critério da FIA, não tem nada. Ser o melhor, nesse sistema, sai caro.
Como funciona o ADUO
O ADUO mede só o motor a combustão (a parte elétrica, que é quase metade da potência, fica de fora). Quem está pelo menos 2% atrás do melhor ganha uma homologação extra na temporada e outra na seguinte. Com 4% ou mais de diferença, são duas e duas.
Foi daí que veio a confusão do ano. A Mercedes domina na pista, mas quem aparece como referência no critério é a Red Bull. O Max Verstappen contestou o resultado, e o Laurent Mekies, chefe da equipe, disse a jornalistas no paddock que prefere ter um motor forte sem ADUO a um fraco com ADUO.
O que muda em 2027
O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, defendeu o conceito e disse que o primeiro ano reforçou a crença nele. Mas afirmou que o sistema precisa evoluir, e que a FIA trabalha com fabricantes e equipes em ajustes na metodologia.
A FIA ainda não disse quais serão os ajustes. Segundo o The Race, o que já esteve em discussão foi mudar a forma de medir a potência do motor a combustão ou ranquear o conjunto inteiro da unidade de potência. O Motorsport.com lembra que qualquer mudança depende da aprovação dos fabricantes.
O próximo período de análise começa em 2027 e cobre as corridas 1 a 6, do Bahrein a Miami.