Verstappen na chuva em Interlagos: de 21º a vice sem mágica
Largou em 21º por troca de motor e cruzou 14s atrás de Norris. Dá pra entender como a chuva muda pneu e box pelo que ele fez no GP de São Paulo.
Max Verstappen largou em 21º no GP de São Paulo, em 8 de novembro de 2026, e terminou em segundo, 14,602s atrás de Lando Norris.
Quem viu a corrida sabe que não foi só "o cara é bom na chuva". Dá pra desmontar o que ele fez em três partes: o grid, a pista e os pneus.
Por que Verstappen largou lá no fundo
A Red Bull passou do limite de componentes do motor no carro dele (motor a combustão, turbo e escapamento). Segundo o site oficial da F1, isso somou 30 posições de punição e mandou o holandês pro fundo do grid.
A regra é simples: o primeiro componente que estoura a cota rende 10 posições, e os seguintes, 5. Tudo somado no mesmo fim de semana.
O chefe da equipe, Laurent Mekies, confirmou a punição ao Sky Sports F1 antes do TL3 e depois disse que a troca não estava nos planos: um problema pequeno na sexta forçou a mão. O RacingNews365 contou que a troca veio depois de problemas de freio-motor e embreagem na sexta-feira.
Como o 21º lugar já estava garantido, Verstappen nem fez volta no Q2 do sábado. Martin Brundle lembrou no Sky Sports que o fim de semana inteiro tinha só dois jogos de pneus de chuva forte e cinco de intermediários.
Pneu poupado no sábado é pneu disponível no domingo.
Como ler a pista molhada
Na largada, todo mundo de intermediário. Segundo Andrea Stella, chefe da McLaren (em declaração depois da corrida, reproduzida pelo site oficial da F1), nas primeiras voltas valia mais quem conseguia esquentar o pneu rápido, porque nas voltas até o grid ninguém gerava temperatura. Ele citou Verstappen e Lewis Hamilton como exemplos disso.
Deu certo. Verstappen foi de 21º a 13º na primeira volta e passou Hamilton na terceira. Em cinco voltas, já estava em sétimo.
Ele mesmo explicou que Interlagos ajuda porque dá pra usar linhas diferentes, procurar aderência fora do traçado normal e achar espaço pra ultrapassar. Na chuva isso aumenta.
Também reclamou da Pirelli: o pneu de chuva tem faixa de trabalho curta, e frio vira "pedra", nas palavras dele.
Troca de pneus e decisão de box
Quando a pista secou, a pergunta era quando trocar o intermediário pelo slick. Hamilton foi o primeiro, no fim da volta 14. Norris, George Russell e Isack Hadjar pararam no fim da 16.
Verstappen e Kimi Antonelli ficaram mais uma volta e entraram no fim da 17. Russell rodou na saída dos boxes e perdeu posições.
O slick na pista molhada cobra caro. Norris resumiu que ir pro slick na chuva é sempre difícil, ainda mais quando se está atrás do líder.
Na volta 38, Hadjar abriu na curva 1 e entregou o segundo lugar a Verstappen por ordem da equipe.
Verstappen reclamou de um carro com equilíbrio estranho e muito sobreesterçante e cobrou da Red Bull uma investigação. Segundo ele, foi por isso que não conseguiu pressionar Norris depois que chegou ao segundo lugar.
A chuva voltou no fim. Norris parou pros intermediários depois da volta 62, com 14s de vantagem. Verstappen esperou mais uma volta.
O RaceFans diz que ele quase acertou a troca perfeita, mas o rival já tinha entrado. Ele chegou a tirar uma fatia da diferença, e Norris respondeu. O mesmo Norris que depois quebrou a garrafa de champanhe no pódio.
Brundle comentou que os carros de 2026, mais altos e mais flexíveis, pareceram controláveis na água. Deu pra ver, mas quem pilotou bem foi quem soube trocar na hora certa.
Três anos seguidos largando lá atrás em Interlagos e três pódios. A Red Bull podia só pedir pra ele largar de trás de vez.